Camiones mineros

15.05.08 | Escrito por FaFa | Categoria otros | 102 Comentarios

Para todos los que jugaron con camiones Tonka, seguro les van a gustar estos juguetes de verdad que se usan en la explotación de las minas de cobre en Chile.

Camion minero

Transporte

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102 Responses to “Camiones mineros”

Josue says:

February 28, 2009 at 7:43 am

yo tengo 12 años y tengo una Vagoneta Tonka y un Tractor Tonka… el tractor tiene 2 años y la vagoneta tiene 6 y todavia esta buena…chao

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Fred Araya A. says:

February 28, 2009 at 7:51 am

Me gustaria especializarme en estos camiones soy mecanico de maquinaria pesada y quisiera ver como conseguir informacion sobre esto gracias si me puede ayudar.

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wylber says:

March 10, 2009 at 10:32 am

quiro su manul y fotos de ese camion minero enviar ami correo pronto posible por fabor oque

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damian says:

March 23, 2009 at 1:48 pm

che de onda pero no aparese la imagen del “CAMION”

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jhonny opez sepulved says:

April 12, 2009 at 2:06 pm

la volqueta mas grande del mundo

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miguel angel alarcon says:

April 17, 2009 at 8:29 pm

me intereza muchisimo conocer mejor aspectos de los equipos pesados que muchas veces no se encuentra en literatura técnica

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raul l. says:

April 22, 2009 at 9:29 am

lo felicito sr. silva por ese extenzo conocimineto de la mecanica de los camiones mineros, me gustaria que mesacara de una duda sobre los camiones caterpillar y los euclid sobre la diferencia o en que consiste el mantenimiento de ambos comiones, tiempo , horas de trabajo que es mucha la diferencia por que en los cat son de 250h. y en los euclid es de 500h. yo soy mecanico, laboratorista diesel y ex minero. espero que me tenga una respuesta o si eso que lei por lo lei sea cierto. gracias por su tiempo y saludos.

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Alex Armando Silva says:

April 25, 2009 at 8:09 am

De regreso saludo a todos nuestros amigos,gracias por leer nuestros comentarios les presento el siguiente:

Sistema supresor de incendios en Camión Euclid EH5000:

Algunos se preguntarán cómo se impide o cómo se extingue un incendio en estos enormes camiones mineros, el hombre previendo ésta circunstancias ha diseñado un sistema especialmente elaborado que para los MEGAECOLOGICOS Euclid EH5000 ha denominado SISTEMA SUPRESOR DE INCENDIOS EH5000.
El Sistema supresor de incendios (SSI) tiene detección neumática, térmica y eléctrica. La detección térmica la cumple el cable termofundente que recorre todas las áreas críticas del vehículo, el cual al encontrarse en un rango de temperatura de 60-70 grados centígrados, se funde permitiendo el contacto entre los 2 cables que lleva en su interior (uno positivo y el otro negativo), esto crea un cortocircuito cuya señal es interpretada por el módulo.
La detección neumática se da por pulsar la cápsula cabina remoto manualmente ó por la explosión del electroexplosivo que recibió una corriente del módulo.

SISTEMA SUPRESOR DE INCENDIOS EH5000

El Sistema Supresor de Incendios (SSI) instalado en los camiones EH5000 es LT-A101. es para prevenir que el fuego crezca, protegiendo la vida del operador y previniendo el daño total del equipo.

El SSI consiste de tres componentes principales:
1. Un contenedor para almacenar el agente extintor (polvo químico seco).
2. Un actuador para el sistema de operación manual o automática.
3. Un sistema de distribución, el cual envía el químico desde el tanque de almacenamiento a través de las mangueras hasta las áreas de peligro.

El sistema descrito es solo un sistema supresor y no esta diseñado para extinguir todo tipo de incendio, es importante que el equipo extintor de fuego suplementario esté disponible, en caso que el SSI no extinga el fuego completamente.
Si el detector automático de fuego o el actuador no suministró la señal o esta desconectado, la respuesta y descarga del sistema no ocurrirá a menos que el SSI sea activado manualmente.

El agente básico cargado en los contenedores es base de fosfato de amonio, un químico seco, el cual es efectivo en incendios de clase A B y C. Un cartucho de gas expelante de Dióxido de carbono (CO2) ö de Nitrógeno, provee presión de activación del polvo químico seco.

DETECCION AUTOMATICA: puede ser de actuación eléctrica o neumática.
El sistema accionado manualmente, se hace por un actuador neumático localizado en la cabina del operador o en el exterior del vehículo.

El polvo químico seco es entregado de tanque a las áreas de peligro o superficies de fuego, a través de mangueras hidráulicas.
El diseño del sistema debe incluir un extintor portátil, localizado en el vehículo, para suprimir el incendio manualmente en un área que no este protegida por el SSI.

Agentes del sistema: El SSI. Contiene químico seco y líquido, el LVS 30 esta diseñado para descargar en aproximadamente 2 minutos cuando se utilizan dos boquillas de descarga. El LVS del SSI esta diseñado para operar en rangos de temperatura diferentes de -40oC a 49oC.
El A-101 utiliza el CO2 como gas expelante, el cual trabaja en rangos de temperatura de OoC a 49oC y el LT-A-101 el nitrógeno como gas expelante el cual tiene aplicación para rangos de temperatura de -54oC a 99oC.

Operación del sistema

La descarga del sistema A101 y LTA101 es iniciada manualmente desde el actuador remoto , la depresión en el actuador rompe el sello en el cartucho. La presión es transmitida al actuador neumático de la cápsula de barrido y a la válvula de seguridad , la cual se abre en caso de que se presenten altas presiones en el sistema, por encima de la presión máxima. La presión conducida mueve un pin, el cual rompe el sello donde esta el gas expélanle . El gas expelente a alta presión es transmitido a el tanque del químico seco , donde fluye a el tanque y desplaza a el químico seco, este químico seco a presión al tratar de salir rompe el sello del disco de ensamble y sale con suficiente presión a través de las mangueras de distribución por las boquillas a las áreas o superficies con peligro de incendio.

La activación automática del SSI es por medio de un cable sensor de color rojo, el cual recorre todo el vehículo y pasa por los puntos con alto riesgo dadas las altas temperaturas que se generan, este cable se debe colocar a una distancia máxima de 12 pulgadas (30 cm) de las superficies monitoreadas.
El cable tiene un recubrimiento termofundente y en su interior dos cables, uno es negativo y otro positivo, cuando se alcanzan temperaturas entre los 60 y 70OC, el recubrimiento se funde y los cables internos se pegan ocasionando un cortocircuito, esta señal de corto llega al módulo, el módulo la interpreta como una señal de activación del SSI y manda una señal de voltaje por el cable gris (actúa como una resistencia), y se crea una corriente la cual llega a el electroexplosivo colocado en una cápsula cabina remoto , el cual explota, la presión es transmitida a el actuador neumático de la cápsula de barrido .

En caso de incendio:

Cuando el incendio comience, la reacción del operador es muy importante, tan pronto como el operador observe inicios de un incendio debe:
1. Apagar la maquina.
2. Encender la alarma de incendio y activar el SSI, si este no se ha activado automáticamente.
3. Evacuar el vehículo.
4. Ubicar el extintor manual de apoyo.
5. Cuando el fuego no se puede controlar llame inmediatamente a personal calificado e informe la emergencia.

FUENTES DE CALOR- puntos críticosEn los vehículos, las fuentes de calor son: el bloque del motor, el sistema de escape, la bomba, los turbocargadores, equipamiento eléctrico, engranajes, frenos y rodamientos.
Un potencial peligro existe cuando el combustible está en contacto con una fuente de calor, donde haya un goteo ó fuga de combustible el peligro es mayor
que el considerado inicialmente.

Los siguientes son peligros típicos en los vehículos que requieren consideración:

Compartimiento del motor: consta de aceites, grasas, mangueras, acumuladores y todo esta cerca de la fuente de calor.
lCompartimiento de las baterías: Es un potencial peligro de incendio, cuando el material combustible forma la tapa de las baterías y en presencia de humedad puede causar un cortocircuito.
Transmisiones, convertidor de torque y frenos de parqueo: Todos estos componentes son una alta fuente de calor que puede producir ignición del material combustible.
Mangueras de alta presión: El fluido que circula a alta presión podría romper las mangueras, lo que origina fugas que pueden terminar en una fuente de ignición.
Bomba hidráulica de combustible: La alta presión, el fluido roseado gotea la bomba y como esta es una fuente de calor puede darse la ignición del combustible

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Alex Armando Silva says:

April 25, 2009 at 8:33 am

Foto del Camiòn Euclid EH5000:
http://www.urbanity.es/foro/maquinaria-de-construccion/7075-vehiculos-ecologicos-5.html

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JESUS ANTONIO SALAZAR WALDRON Reply:
September 27th, 2009 at 11:51 am
HOLA ALEX COMO ESTAS VALIOSOS TUS APORTES SOY INSTRUCTOR SENA EN MAQUINARIA PESADA TRABAJE EN EL CERREJON EN MANTENIMIENTO PARA MI FUE UNA GRAN ESCUELA QUE ME SIRVIO PARA LOS QUE ESTOY HACIENDO AHORA CAPACITO PERSONAL PARA MANTENIMIENTO EN LAS MINAS DE DRUMMOND Y LA JAGUA DE IBIRICO TE AGRADESCO ME ENVIES TU CORREO PARA ESCRIBIRTE SOLICITANDO INFORMACION SOBRE EL SISTEMA DE INYECCION DE LOS CAMIONES EUCLID EH 5000 Y EL KOMATSU GRACIAS DE ANTEMANO Y EXITOS EN SUS LABORES

@Alex Armando Silva,

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ALEX Reply:
October 22nd, 2009 at 1:36 pm
hola jesus, mi correo es xelatoon@hotmail.com. el sistema de inyeccion de los motores
MTU con que trabajan los camiones, es el DDEC IV, y trabajan con el sistema commond rail.

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Alex Armando Silva says:

April 30, 2009 at 11:02 am

Motor eléctrico
Un motor eléctrico es una máquina o dispositivo que convierte energía eléctrica en energía mecánica
energía cinética (movimiento). Cuando la electricidad proveniente de una batería u otra fuente de energía se
conecta a un motor, el eje comienza a girar. Algunos motores funcionan con fuentes de corriente continua
(DC), por ejemplo, con una batería, y otros se abastecen de corriente alterna (AC). Si bien existen muchos
diseños de motores eléctricos, los principios de funcionamiento son los mismos.
Existen dos principios de física relacionados, que explican el funcionamiento de los motores. El primero es
el principio de la inducción electromagnética, descubierto en 1831 por el científico e inventor británico
Michael Lardy, que establece lo siguiente: si un conductor se mueve a través un campo magnético o si se
modifica la intensidad de un campo magnético que pasa a través de un circuito estacionario, se produce o
“induce” una corriente eléctrica en el conductor. El segundo principio, que se opone al primero, es el de la
reacción electromagnética, observado por el físico francés André Marie Ampère en 1820.
De esta forma, cuando una corriente eléctrica es transportada por un conductor, por ejemplo, un alambre de
cobre situado en un campo magnético, este alambre experimentará una fuerza. Un conductor enrollado de
manera correcta forma una bobina que si se la conecta a una conexión eléctrica, se genera fuerza que hace
que la bobina, acoplada al eje del motor, gire y de esta forma se logra el giro del motor.
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustión.
A igual tamaño y peso son más reducidos. Se pueden construir de cualquier tamaño. Tiene un par de giro
elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (típicamente en
torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina). La gran
mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo operar como generadores,
convirtiendo energía mecánica o cinética (movimiento) en energía eléctrica. , la cual puede emplearse para
impulsar cualquier máquina.
¿Cómo funciona un motor?
Un motor eléctrico está compuesto de imanes: un motor los usa para crear movimiento. Si conoce un imán
conoce acerca de la ley fundamental de todos los imanes: Cargas opuestas se atraen e iguales se repelen.
Así que si tiene dos imanes con sus extremos como norte y sur, entonces el extremo norte se atraerá con el
sur. De otro lado, el extremo norte del imán repelerá el extremo norte del otro (y similarmente el sur repelerá
el sur). Dentro de un motor eléctrico esas fuerzas atractoras y repulsoras crean movimiento rotacional.
Existen varios tipos de motores y continuará proliferando nuevos tipos de motores según avance la
tecnología. Pero antes de adentrarnos en la clasificación, vamos a definir los elementos que componen a los
motores.
Partes de un motor eléctrico
Los motores constan de dos unidades básicas: el campo, que es el electroimán con su bobinado; y la
armadura, que es la estructura que soporta los conductores que cortan el campo magnético y llevan la
corriente excitatriz en el motor.
1. La carcasa o caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte metálica externa.
2. El inductor, llamado estactor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de
chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado estatórico, que es una parte fija y unida a la
carcasa.
3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de
chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado rotórico, que constituye la parte móvil del
motor y resulta ser la salida o eje del motor.
Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un motor, vamos a clasificarlos:
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifásico asíncrono de
jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión en la velocidad,
montacargas, locomoción, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en
electrodomésticos. Son los motores con colector.
Pero no nos quedemos aquí, realicemos una clasificación más amplia:
Motor de corriente alterna.
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de
fases de alimentación. Vamos a ello:
1. Por su velocidad de giro.
1. Asíncronos o de inducción. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético
generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.
Si se realizara a nivel industrial una encuesta de consumo de la energía eléctrica utilizada en alimentar
motores, se vería que casi la totalidad del consumo estaría dedicado a los motores asíncronicos.
Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo magnético alimentado con corriente
continua como en los casos del motor de corriente directa o del motor síncronico.
Una fuente de corriente alterna (trifásica o monofásica) alimenta a un estator. La corriente en las bobinas del
estator induce corriente alterna en el circuito eléctrico del rotor (de manera algo similar a un transformador)
y el rotor es obligado a girar.
De acuerdo a la forma de construcción del rotor, los motores asíncronicos se clasifican en:
*Motor Asincrónico de Rotor Bobinado
*Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla
Motor Asincrónico de Rotor Bobinado
Se utiliza en aquellos casos en los que la transmisión de potencia es demasiado elevada (a partir de 200 kW)
y es necesario reducir las corrientes de arranque. También se utiliza en aquellos casos en los que se desea
regular la velocidad del eje.
Su característica principal es que el rotor se aloja un conjunto de bobinas que además se pueden conectar al
exterior a través de anillos rozantes. Colocando resistencias variables en serie a los bobinados del rotor se
consigue suavizar las corrientes de arranque . De la misma manera, gracias a un conjunto de resistencias
conectadas a los bobinados del rotor, se consigue regular la velocidad del eje. Un detalle interesante es que
la velocidad del eje nunca podrá ser superior que la velocidad correspondiente si el motor fuera síncrono.
Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla
Finalmente aquí llegamos al motor eléctrico por excelencia. Es el motor relativamente más barato, eficiente,
compacto y de fácil construcción y mantenimiento.
Siempre que sea necesario utilizar un motor eléctrico, se debe procurar seleccionar un motor asíncronico
tipo jaula de ardilla y si es trifásico mejor.
Por otro lado, la única razón para utilizar un motor monofásico tipo jaula de ardilla en lugar de uno trifásico
será porque la fuente de tensión a utilizar sea también monofásica. Esto sucede en aplicaciones de baja
potencia. Es poco común encontrar motores monofásicos de más de 3 kW.
La diferencia con el motor de rotor bobinado consiste en que el rotor esta formado por un grupo de barras de
aluminio o de cobre en formas similar al de una jaula de ardilla.
2. Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estártor es igual
a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores
síncronos, nos encontramos con una subclasificación:
Motores síncronos trifásicos, Motores asíncronos sincronizados, Motores con un rotor de imán permanente.
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de
la red de corriente alterna que lo alimenta. Por ejemplo si la fuente es de 60Hz, si el motor es de dos polos,
gira a 3600 RPM; si es de cuatro polos gira a 1800 RPM y así sucesivamente. Este motor o gira a la
velocidad constante dada por la fuente o, si la carga es excesiva, se detiene.
El motor síncrono es utilizado en aquellos casos en que los que se desea velocidad constante. En nuestro
medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están en relacionadas con sistemas de regulación y
control mas no con la transmisión de potencias elevadas.
Como curiosidad vale la pena mencionar que el motor síncrono, al igual que el motor de corriente directa,
precisa de un campo magnético que posibilite la transformación de enegía eléctrica recibida por su
correspondiente armadura en energía mecánica entregada a través del eje.
A pesar de su uso reducido como motor, la maquina síncronica es la mas utilizada en la generación de
energía eléctrica. Por ejemplo, en nuestro país, todas las centrales hidroeléctricas y termoeléctricas mediante
generadores sincrónicos trifásicos. Además , la única fabrica de generadores eléctricos con la que contamos
(ALGESA), fabrica solo generadores síncronicos , ya sea monofásicos o trifásicos.
2. Por el tipo de rotor.
Motores de anillos rozantes, Motores con colector, Motores de jaula de ardilla.
3. Por su número de fases de alimentación.
Motores monofásicos, Motores bifásicos, Motores trifásicos, Motores con arranque auxiliar bobinado,
Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
Motor de corriente continua.
La clasificación de este tipo de motores se realiza en función de los bobinados del inductor y del inducido:
Motores de excitación en serie, Motores de excitación en paralelo, Motores de excitación compuesta.
Se utilizan en casos en los que es de importancia el poder regular continuamente la velocidad del eje y en
aquellos casos en los que se necesita de un toque de arranque elevado.
Además, utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente continua, como es el caso
de trenes y automóviles eléctricos, motores para utilizar en el arranque y en los controles de automóviles,
motores accionados a pilas o baterías, etc.
Para funcionar, el motor de corriente continua o directa precisa de dos circuitos eléctricos distintos: el
circuito de campo magnético y el circuito de la armadura.
El campo (básicamente un imán o un electroimán) permite la transformación de energía eléctrica recibida
por la armadura en energía mecánica entregada a través del eje. La energía eléctrica que recibe el campo se
consume totalmente en la resistencia externa con la cual se regula la corriente del campo magnético. Es decir
ninguna parte de la energía eléctrica recibida por el circuito del campo, es transformada en energía
mecánica. El campo magnético actúa como una especie de catalizador que permite la transformación de
energía en la armadura..
La armadura consiste en un grupo de bobinados alojados en el rotor y en un ingenioso dispositivo
denominado colector mediante el cual se recibe corriente continua desde una fuente exterior y se convierte la
correspondiente energía eléctrica en energía mecánica que se entrega a través del eje del motor. En la
transformación se pierde un pequeño porcentaje de energía en los carbones del colector, en el cobre de los
bobinados, en el hierro (por corriente parásitas e histéresis), en los rodamientos del eje y la fricción del rotor
por el aire.

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naimen says:

May 3, 2009 at 10:33 am

quiero saber como es controlado el sistema electronico de control de levante de los camiones 793 y cuantas posiciones tiene el sistema de control

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Alex Armando Silva says:

May 10, 2009 at 7:13 am

La siguiente lista nos muestra el peso de los componentes de una Camiòn Elèctrico Euclid EH 5000 :

Nombre del componente y peso en toneladas
Arco Alto 2.72
Bomper 1.67
Gabinete de control. 3.90
Cabina 2.46
Caja de Grillas 1.72
Cilindro de direcciòn 0.74
Cilindro de levante 1.69
Caja filtros de aire 0.21
Chasis 45.00
Eyector de roca 0.79
Llantas traseras 6.20
Llantas delanteras 6.12
Modulo de potencia 15.00
Motor diesel 8.00
Alternador principal 7.00
Motor de tracciòn 3.40
Plataforma izquierda 0.08
Rueda motorizada 14.97
Radiador 1.50
Suspensiòn delantera 5.80
Suspensiòn trasera 5.30
Tolva Standar 42.00
Tolva liviana 30.00
Bomba de levante 0.10
Tanque de combustible 1.34
Ventilador del radiador 0.68
__________________
Grandes Equipos

Foto del equipo:
http://www.urbanity.es/foro/maquinaria-de-construccion/7075-vehiculos-ecologicos-10.html

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JORGE says:

May 11, 2009 at 8:12 pm

HOLA AMIGOS SOY DE PERU ME GUSTARIA SER OPERADOR DE ESOS CARROS MINEROS,SOLO HE VISTO LOS CAT 793 EN ANTAMINA,ME PODRIAN DECIR DONDE SE DICTA ESOS CURSOS ESTOY MUY INTERESADO ME SERIA DE GRAN UTILIDAD SU INFORMACION MIL GRACIAS AL QUE ME DE LA INFORMACION

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Alex Armando Silva says:

May 13, 2009 at 1:44 pm

Hola jorge.
Colombia ocupa el cuarto puesto en la explotaciòn de carbòn Mineral, esto ha permitido que los gobiernos se preocupen por la capacitaciòn de personal en actividades mineras a traves de entidades como el SENA e igualmente a intercambiado conocimiento y tecnologìa con paises latinos como es el caso de perù a traves del SENATI un organismo similar al SENA .
Es importante que averigues si el SENATI tiene intercambios para interesados en lo que te gustarìa estudiar en Colombia.
El convenio marco suscrito por los cancilleres de Perú y Colombia en 2004 se ha
ejecutado en dos fases: movilidad de aprendices e instructores en doble vía, y en
la realización del “Primer Congreso Trinacional Tecnológico hacia la Globalidad”
realizado en julio de 2008, en el cual SENATI participó con el envió de un experto.
Los acuerdos incluyen proyectos fronterizos y una triangulación en busca de
fuentes internacionales de tecnologías y conocimiento, SENATI-SENA –Francia a
través de Edu4, empresa francesa dedicada al desarrollo, diseño y prestación de
servicios de base tecnológica para ambientes educativos, que apoya todo el
proceso educativo a través del programa, Con Colombia También Se Puede, y
conjuntamente con el SENA y Senati, elaboran un plan operativo para desarrollar
en Francia.
El SENATI es una institución que tiene por finalidad proporcionar formación
profesional y capacitación para la actividad industrial manufacturera y para las
labores de instalación, reparación y mantenimiento realizadas en las demás
actividades económicas del Perú.
Espero que èsta informaciòn sea de alguna utilidad, cualquier favor adicional con gusto estaremos presto a ayudarte.
Cordialmente, Alex Armando Silva

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JOAQUIN Reply:
February 26th, 2010 at 1:45 pm
@Alex Armando Silva,
MUY BUENO SERIA QUE SE LE DIERA PARTICIPACION A LA MAYORIA DE JOVENES DEL CESAR QUE DESEAN ENTRAR AL SENA A REALIZAR UN SUEÑO COMO ES EL DE SER OPERADOR DE CAMION
PORQUE RAZON ABREN CONVOCATORIA SE INSCRIBEN MAS DE 3000 MUCHACHOS Y SOLO ESCOJEN 30 O 40 CUANDO LA NECESIDAD ES MAS GRANDE
TENEMOS PERSONAL CAPACITADO EN EL CESAR PARA ENSEÑAR A MUCHOS DE ESTOS JOVENES

[Responder]
Alex Armando Silva says:

May 13, 2009 at 2:33 pm

Alarmas Criticas en Camiones CAT y Komatsu 830E :

Prácticas Operacionales y Gestión de Alarmas Criticas en
Camiones CAT y Komatsu 830E :

Clasificación de Alarmas a Considerar para Prácticas Operacionales

Tipo de Evento:

Abuso deTransmisión
Este evento generalmente se registra en área de descarga cuando el operador mantiene el motor en altas r.p.m. (sobre 1500 r.p.m.) para operar el sistema de levante y engancha la transmisión para salir del sitio

Alta Temperatura a salida Convertidor de Torque
Esta condición se da generalmente por forzar el motor cuando se sube una pendiente muy alta (sobre 12%), el equipo se encuentra en mando convertidor y/o sobrecargado. En estas condiciones, el motor gira a altas r.p.m. y el equipo no se mueve o se mueve muy lentamente, generándose alta presión de aceite al interior del convertidor y por ende un aumento de la temperatura de éste.

Selección de marchas Gear Select: Se registra cuando el equipo se desplaza en neutro a una velocidad mayor a 8 km/h y el operador mueve la palanca para enganchar la transmisión.

Freno Parqueo ParkBk :
Se registra cuando el operador selecciona una marcha desde neutro(adelanteo retroceso), sin antes haber desconectado el freno deestacionamiento.

Posición de Tolva Arriba
Body Up Este evento indica tolva arriba y se registra cada vez que el equipo esmovido a más de 5 km/h con tolva levantada.

Eventos Abuso de transmisión.

• Se produce por: Este evento generalmente se registra en
área de descarga cuando el operador mantiene el motor en
altas r.p.m. (sobre 1500 r.p.m.) para operar el sistema de
levante y engancha la transmisión para salir del sitio
• Produce : Disminución considerable en la vida útil de las
piezas internas de la caja de transferencia y la transmisión,
por ejemplo: discos de embrague, rodamientos, etc.
• Que se debe Hacer : El operador debe sacar el pedal
del acelerador y esperar que el motor baje las r.p.m.
antes de enganchar la transmisión en primera o reversa.

Eventos Alta Temperatura
Convertidor. • Se produce por: Esta condición se da generalmente por forzar el motor cuando se sube una pendiente muy alta (sobre
12%), el equipo se encuentra en mando convertidor y/o
sobrecargado. En estas condiciones, el motor gira a altas
r.p.m. y el equipo no se mueve o se mueve muy lentamente,
generándose alta presión de aceite al interior del convertidor y
por ende un aumento de la temperatura de éste.
• Produce : Se producen daños considerables en el rotor y
estator del convertidor de par. Además de dañar sellos y
provocar fugas internas.
• Que se debe Hacer : Se debe respetar los Límites de
Carga, también el perfil de la mina no debe tener
pendientes sobre el 10%.

Eventos Selección de marchas
• Se produce por: Se registra cuando el equipo se desplaza en
neutro a una velocidad mayor a 8 km/h y el operador mueve la
palanca para enganchar la transmisión.
• Produce : Posible envalamiento de las RPM del motor.
Daños en Cardanes, Transmisión, Diferencial y Mandos
Finales.
• Que se debe Hacer : Los camiones de minería nunca
deben desplazarse en neutro.

Eventos Freno de Parqueo
• Se produce por: Se registra cuando el operador selecciona
una marcha desde neutro (adelante o retroceso), sin antes
haber desconectado el freno de estacionamiento.
• Produce : Se producen daños considerables en el rotor y
estator del convertidor de par (condición stall). Además de
sobre exigir el paquete de freno de estacionamiento.
• Que se debe Hacer : Cuidar de desconectar el freno de
estacionamiento antes de pasar una marcha desde
neutro.

Eventos Descripción Body UP
(tolva Arriba)
• Se produce por: tolva arriba y se registra cada vez que el
equipo es movido a más de 5 km/h con tolva levantada.
• Produce : Daños en pasadores de tolva y en cilindros de
levante, posible torsión de vástagos de cilindros, sobretodo
en caminos en mal estado.
• Que se debe Hacer : Siempre bajar la tolva antes de
iniciar la marcha.

Acciones Tomadas
• Generación de Avisos en SAP para su tratamiento
• Los analistas de Monitoreo de condiciones toman los
reportes que se generan, y lo relacionan con información
de análisis de aceite y otros antecedentes de los
equipos y van generado avisos en SAP.
• Los Ingenieros de Flota generan avisos considerando
eventos repetitivos, realizando Mantenciones proactivas
sobre sus equipos.
• Relleno de Refrigerante y Aceite Motor
• Se identifica a los Operadores que presentan mayor
cantidad de eventos operacionales y se les realiza
coaching para poder mejorar su perfomance.

Resultados Obtenidos
• Menores eventos por Temperatura de Frenos
• Cambios de Filtros Saturados por condición
• Revisión de camiones con pérdida de Potencia
(Temperatura de escape)
• Cambio de sensores Eléctricos por condición
• Detección de fugas
• Seguimientos de los inyectores
• Plan de capacitación focalizado a los operadores que
presentan mayores eventos operacionales

CONCLUSIONES
 Oportunidad de la Información
 Generación de una base de conocimiento
 Ahorro de tiempos en la bajada de la
información de los equipos
 Priorización a los equipos más Críticos
 Conciencia en los operadores en el
cuidado de los equipos

Fuente:
III Encuentro internacional de mantenedores de equipo de mina.

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Alex Armando Silva says:

May 14, 2009 at 9:24 am

Motor Caterpillar camiòn 789C

El motor diesel Caterpillar con Inyector unitario electrónico (EUI) consiste en un diseño de 4 tiempos que utiliza largas y efectivas carreras de potencia para una combustión más completa del combustible y un rendimiento óptimo. El motor 3516B constituye una unidad de gran cilindrada y bajas revoluciones de operación, diseñado para obtener largas horas de servicio entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operación.

Reserva de par
La reserva de par proporciona alta fuerza de sobrecarga durante la aceleración y permite hacer menos rebajes sobre pendientes o terrenos de condición blanda para lograr tiempos de ciclo más rápidos. La reserva de par coincide efectivamente con los puntos de cambio de la transmisión para aumentar al máximo la eficiencia y el
rendimiento de producción

Inyector unitario electrónico (EUI)
El Inyector unitario electrónico (EUI) constituye un sistema de combustible de inyección directa a alta presión comprobado en el campo. Los nuevos componentes del sistema de combustible proporcionan presiones de inyección más altas que la generación anterior de motores 3500. Las presiones más altas mejoran el tiempo de respuesta y la combustión con emisiones más bajas y menos humo.

Módulo de Control Electrónico (ECM)
El Módulo de Control Electrónico (ECM) utiliza un software avanzado para control del motor a fin de vigilar, controlar y proteger el motor mediante sensores electrónicos de autodiagnóstico. El módulo controla una amplia variedad de funciones del motor, al proporcionar una sincronización de inyección infinitamente variable para mantener el máximo rendimiento.

Pistones
Los pistones articulados de dos piezas utilizan un diseño con cráter profundo y bajo volumen de grietas que mejora la eficiencia de la combustión, intensifica la eficiencia de combustible y reduce las emisiones.

Pos−enfriador
El pos−enfriador de circuito separado permite que el refrigerante del pos−enfriador funcione a menores temperaturas que el agua de las camisas para hacer más densa la carga de aire en la cámara de combustión.

Pos−enfriador
El pos−enfriador de circuito separado permite que el refrigerante del pos−enfriador funcione a menores temperaturas que el agua de las camisas para hacer más densa la carga de aire en la cámara de combustión.

Resultados del motor con EUI
El motor 3516B EUI tiene mayor eficiencia de combustible en un 3 por ciento; los niveles de NOx (combinación de óxido nítrico y dióxido de nitrógeno) se reducen en un 20 por ciento y los niveles transitorios de humo bajan en tanto como un 15 por ciento. No hay reducción de potencia hasta los 2.290 m (7.500 pies).

Confiabilidad y larga duración
Hay un intervalo de 500 horas de servicio antes de cambiar el aceite del motor, los filtros de aceite y combustible, para aumentar la disponibilidad mecánica y la producción. Hay protección electrónica adicional para el motor durante arranques en frío, operaciones en gran altitud, taponamiento del filtro de aire y condiciones de alta temperatura en el escape. El rápido diagnóstico de las condiciones del motor permiten hacer mantenimiento y reparaciones efectivos mediante la herramienta de servicio Técnico Electrónico (ET).

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Alvaro Javier Campus says:

May 20, 2009 at 4:19 pm

Estas sorprendentes megamaquinas de la ingienria son el resultado de la combinacion de la ciencia y la evolucion. estas estructuras y equipos mastodonticos suministran a el planeta la fuerza versatilidad y eficinecia para los trabajos de la construccion que estan a la vanguardia de la invensionista.
los camiones mineros poseen en sus ruedas traseras dos pistones para sus sistemas de frenos uno de estos lo comparte el sistema de freno de retardador-servicio. y el otro lo comparten el freno secundario-estacionamineto.
su sistema tecnologico y automatico de velocidades le permite brindar al operador una eficiente y censilla manipulacion del mismo consta de sistemas de frenos ABS accionados por aire a presion y aceite

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Alex Armando Silva says:

May 23, 2009 at 1:56 pm

MEMS” vigilancia electrónica de neumáticos en camión Euclid EH 5000

MEMS (Michelin Earthmover Management System) es la primera solución de vigilancia electrónica de neumáticos para Obra Civil que se presenta en el mercado.

Esta herramienta, puesta a punto para vehículos que trabajan en minas a cielo abierto, permite medir en tiempo real la temperatura y la presión de los neumáticos. El sistema se compone de sensores electrónicos colocados en los neumáticos y de un receptor instalado en la cabina, que va conectado directamente al sistema central de gestión de producción de la mina. Michelin ha trabajado en estrecha colaboración con los fabricantes de sistemas de dispatch (sistemas de administración de minas, como Modular Mining) para desarrollar la comunicación entre el MEMS y el sistema de dispatch. Los sensores envían una señal de alarma en tiempo real una vez que se alcancen los valores de referencia.

MEMS aporta mejoras reales de seguridad para el usuario, que recibe un aviso antes de un posible recalentamiento o pérdida de presión.

MEMS permite tomar medidas preventivas, anticipándose a los daños que podrían producirse en los neumáticos a causa de una presión insuficiente o una temperatura demasiado alta. El mantenimiento de los neumáticos mejora, evitando inmovilizaciones demasiado prolongadas de los vehículos, con lo que los empresarios logran importantes ahorros y aumentan la productividad de las máquinas.

MEMS es un sistema de cuatro componentes que proporciona la información crítica sobre la presión del aire interior y la temperatura del neumático, mientras que los vehículos en servicio. Este servicio en tiempo real mejora la herramienta te avisa cuando las llantas están operando fuera de sus parámetros de diseño, lo que le permite utilizar los neumáticos a su capacidad máxima.

Mina de la interfaz de administración
Una vez que el receptor de a bordo ha transmitido la presión y la temperatura crítica de datos a centro de control de las operaciones a través de sistemas de gestión de las minas existentes, los operadores están capacitados para poder tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento del neumático. Las Alertas puede ser transmitida a los operadores de vehículos con instrucciones detalladas para la flota de enrutamiento o de necesidades de servicio.

A bordo del receptor
Montado en la parte inferior del recorrido de camiones, a bordo del receptor sirve como la columna vertebral de MEMS. Que recibe la temperatura y la presión de los datos de las etiquetas dentro de los neumáticos montados y lo envía al centro de control de las operaciones a través de su sistema de gestión de las minas existentes.

Unidad de mano La unidad portátil es un dispositivo autónomo, que permite la supervisión externa de los neumáticos en camiones mientras están en funcionamiento. Puede almacenar electrónicamente o manualmente los datos recogidos para el futuro la descarga, análisis y mantenimiento de registros.

Etiquetas neumático Situado en la cámara de aire del neumático, el MEMS etiqueta contiene el estado de la técnica electrónica y un sensor para vigilar la inflación y la presión interna de la temperatura. Información de los sensores es transmitida al receptor de a bordo.

http://www.google.com.co/search?sourceid=navclient&aq=0h&oq=f&hl=es&ie=UTF-8&rlz=1T4ADBR_esCO311CO313&q=fotos+de+alex+armando+silva+en+su+oficina

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Alex Armando Silva says:

June 2, 2009 at 8:28 am

Cybermine,simuladores en la capacitación de futuros operadores

La formación eficaz de los operadores de equipo minero complejo afianza la seguridad y optimiza la producción de tonelaje. La flota de camiones de tracción es la sangre vital de las operaciones de minería de superficie y su funcionamiento eficiente y seguro es esencial para la rentabilidad de las minas. . El lance CYBERMINE gama de simuladores de camión promueve la seguridad de funcionamiento constante y busca alcanzar altos niveles de la eficiencia del operador a traves de la técnica simulador de técnicas de formación.

La simulación de la cabina reproduce con precisión el interior del vehículo real. El alumno opera desde un asiento del conductor, rodeado de instrumentos y controles en la posición ergonómica correcta . El conductor de la interfaz es exacta a la dirección y los sistemas de frenado, luces, claxon, indicadores, medidores y pedales.

. El sistema se suministra de serie con un gran realismo, como opera la mina a cielo abierto al mundo en el que operan. Esta mina simulada en3D viene con artificialmente inteligente palas, excavadoras, topadoras y otros equipos de apoyo, junto con piscina, zonas de vertedero y trituradora, todo simulado.
La dinámica del comportamiento del vehículo se basa en modelos matemáticos que utilizan vehículos para proporcionar las especificaciones exactas del comportamiento real.
Como resultado, la plena carga, de transporte, la inversión y la capacidad de dumping se incluye con cada lance de simulación de camiones.
. Los ejercicios pueden ser configurados para diferentes opciones de capacitación, incluidas las diferentes cargas, métodos de carga, las condiciones meteorológicas, la conducción nocturna, sub-sistema de fracasos y de la situaciones de emergencia.

Todos los aspectos del conductor de carga, de transporte y las operaciones de dumping son continuamente supervisados y registrados por el sistema de simulación, incluida la observancia de los procedimientos de seguridad, respuesta a situaciones de emergencia y los fracasos, las técnicas de conducción y la productividad. Estos informes sobre la ejecución, junto con el instructor de la acción después de un examen completo de la capacidad de proporciona capacitación y evaluación.altamente eficiente y eficaz, por lo tanto, la formación se realiza en el sistema sin pérdida de producción y no hay peligro de accidentes, incluso en el más complejo de las situaciones de emergencia.
Publicada a las 7:23, 2 de junio 2009 PDT ( enlace permanente

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Alex Armando Silva says:

June 3, 2009 at 7:43 pm

El modelo T 282 B es actualmente el camión Diesel/Electrónico más grande del mundo, este “monstruo” en la actualidad es utilizando en el trasporte y exploración minera, y tiene las siguientes características:

- Marca Detroit Diesel.
- Motor diesel/electrico de 20 cilindros.
- 3650 CV.
- Peso del motor: 10.000 kg
- Velocidad máxima: 64 km/h
- Medidas: 14.5 m de largo x 8.8 m ancho x 7,4 m de alto.
- Peso de cada neumatico: 5.000 kg
- Precio de cada neumatico 30.000 euros.
- Peso en vacio: 203.000 kg
- Capacidad de carga: 363.000 kg
- Precio: 3.5 millones de dolares.

El Gigante en acción:

http://www.youtube.com/watch?v=E7_VwwJN3oA&feature=related

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LUIS PEREZ says:

June 5, 2009 at 6:50 pm

yo a estos camiones los tengo a la mano trabajo en la mina mas grande a cielo abierto mas grande del mundo en carbones del cerrrejon y me parece muy bueno este espacio y ojala que sigan publicando esta clase de informacion.

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LUIS PEREZ says:

June 5, 2009 at 6:53 pm

Al señor alex silva me gustaria que me enviara toda esta clase de informacion a mi correo que es “torito1801@hotmail.com” a quien le interese enviar informacion a mi coreo.

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Alex Armando Silva says:

June 6, 2009 at 5:38 am

Cordial saludo amigo Luis, aprovechamos èsta ventana para mostrar lo positivo de nuestro país.

http://www.flickr.com/photos/armandosilva/3471777455/in/pool-grandesequipos

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Robert says:

June 8, 2009 at 11:14 pm

Hola Alex. muy buenos tus aportes.

Me gustaria que me dieras información respecto a la autonomia de estos camiones por dia. es decir cual es el consumo promedio de combustible por kilometro, necesito esa informacion.

De antemano muchas gracias.

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luis valle says:

June 10, 2009 at 4:06 pm

buneo me encantaria queme manden informac ion sobre estos sorprendetes equipos ya que yo laboro en una empresa minera donde hay estos equipos pero no tengo acceso adicha maquinas pero si me encantaria saber mas y conocer mas de llas haver si me eciben por fabor mi correo es deivibrandns@hotmail.com gracias les agradesere bastante bye

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Juanjo says:

June 11, 2009 at 11:04 am

hola amigo Alex Silva, por favor, si pudieras enviarme algo mas de informacion sobre los Komatsu 930 y 830 E.
Te lo agradeceria infinitamente!!
slds.

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Alex Armando Silva says:

June 12, 2009 at 7:20 pm

Los invito a ver grandes maquinarias en problemas :

http://www.darkroastedblend.com/2006/12/heavy-machinery-acrobatics.html

http://www.darkroastedblend.com/2007/05/all-cranes-are-doomed.html

http://www.darkroastedblend.com/2007/10/heavy-machinery-acrobatics-part-2.html

Espero que les guste,

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Alex Armando Silva says:

June 12, 2009 at 7:44 pm

Muchos neumàticos moviendo enormes equipos :

http://www.goldhofer.de/pdf/Prospekte/goldhofer-modulfahrzeuge_d-e.pdf

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Alex Armando Silva says:

June 15, 2009 at 7:33 am

Nuevas fotos y video del Euclid EH5000 :

http://www.flickr.com/photos/armandosilva/page2/

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oscar quispe mamani says:

June 16, 2009 at 5:44 pm

estoy estudiando maquinarias pesadas y este mes estoy llebando camion minero quisiera saver del sistema vims y de la 5 s gracias atm oscar

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Oscar Ramírez Del Villar says:

June 26, 2009 at 9:40 am

Hola Alex, me parece muy interesante todos tus comentarios.
Te contaré que soy Técnico en Maquinaria pesada y trabajo en La mina de Cobre a rajo abierto más grande del Mundo, Chuquicamata, Chile.
Poseo mucho material técnico si deseas algo escríbeme a mi correo, no tengo ninigun problema en compartir información técnica contigo o quienquiera saber tanto de camiones mineros como de maquinaria pesada. atte. Oscar

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carlos oliva Reply:
January 11th, 2010 at 8:28 pm
Amigo Oscar buen dia>
trabajo en yanacocha peru como tecnico de maquinaria pesada y me gustaria compartir mejoras que tengan ustedes alla en sus equipos y con las que contamos aca referente al mantenimiento y reparacion de maquinaria cat especial camiones oht

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carlos oliva Reply:
January 11th, 2010 at 8:29 pm
mi correo es cali220@hotmail.com

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Oscar Ramírez Del Villar says:

June 26, 2009 at 9:42 am

Mi correo para los interesados es:ordelv@gmail.com

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jesus says:

July 16, 2009 at 12:21 pm

la verdad dde nada mas ver estos moustros me da las ganas de subirme en uno de ellos pero aun no puedo ya q no terminio mi carrera ok adios

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Miguel García says:

August 31, 2009 at 12:14 pm

Estimados,
Quisiera saber si dentro de sus operaciones han tenido problemas con los Volquetes Komatsu 930E con motor QSK60, al parecer en operación, el refrigerante utilizado forma una pasta dura de color rojo en el aftercooler que llega a formarse también en las culatas pudiendo ocasionar fallas por obstrucción y pérdida de potencia. Es to ha ocurrido en un motor que fue reparado a cero horas y que actualmente no supera las 5000 horas.
Me gustaría tener sus comentarios para saber si les ha pasado casos similares
Saludos Cordiales
Miguel García

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karla ceceres says:

September 9, 2009 at 6:37 pm

oie alex gracias esta informacion me asia mucha falta … ojala qe no pongas mas por qe kon la ke pusiste ya es suficiente … VALE =)

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juan alexander mela madrid says:

September 18, 2009 at 3:42 pm

soy operador de camiones rigidos 769 773 777f 785 y quisiera operar 793 y 797

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juan alexander mela madrid says:

September 18, 2009 at 3:45 pm

soy operador de camiones caterpilla 769 773 777f y 785 y quisira operar 793 y 797 estoy ha disponibilidad de cualquiera minera o contrutora de movimiento de tierra

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DOBILES MARIA REGALADO says:

October 7, 2009 at 3:36 pm

Hola alex armando, soy una estudiante de operacion tecnica de camion, me gustaria que me enviaras a mi correo un manual de operacion de camion, pues hasta el momento no e podido encontrar uno que sea mas o menos completo te lo agradeceria enormemente. en los talleres que tienes aca publicados e encontrado algunos de mucho interes. gracias, que dios te bendiga.

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DOBILES MARIA REGALADO says:

October 7, 2009 at 3:46 pm

hola jesus, que tal como vas, sabes estoy interesada en un manual de operacion de camion minero , soy estudiante de operacion tecnica de camion en el sena de la jagua de ibirico y ya que tu trabajas en esta zona quisiera saber si es posible que tu me lo puedas facilitar, me seria de gran ayuda, hasta el momento no me ha sido posible conseguir uno que sea muy completo. si te es posible me lo puedes enviar ami correo, es : dobilesregalado07@hotmail.com

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Alex Armando Silva says:

November 8, 2009 at 7:18 am

El Coloso en acción . . .

http://www.youtube.com/watch?v=E7_VwwJN3oA&feature=player_embedded#

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Alex Armando Silva says:

November 8, 2009 at 7:25 am

Imagenes y comentarios sobre maquinaria minera.

http://inciarco.com/foros/showthread.php?t=2743&page=13

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alejandro villa says:

November 15, 2009 at 9:40 am

Hola soy un joven minero peruano quisiera saber donde podemos acceder al conocimiento y entrenamiento camiones de mineria a cielo abierto en los modelos y series 777D 785B-C 793B-C-D , indispensable para buscar una oportunidad laboral .

agradecere informaciòn amigos mineros telefono 01-989127568

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jheinson says:

November 21, 2009 at 5:51 pm

mira me gutaria saber todo sobre el sistema electrico y de direccion del eh 5000.

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Osvaldo HURTADO says:

January 29, 2010 at 4:30 pm

hola alex soy de La paz – Bolivia y desearia ser operario en esas camiones tonka yo trabajo en una mina de la paz y llegaron maquinarias nuevas de ese tipo y nose donde ir a aprender te lo agradeseria mucho la informacion

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maria says:

March 16, 2010 at 6:59 am

hola necesito urgente saber el valor de todos estos camiones para minas de rajo abierto y subterraneas, porfavor si alguien pudiera ayudarme!!!! gracias

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